Ремонт оборудования выхлопной системы современного автомобиля
Ремонт выхлопных систем Москва – ответственная задача, ввиду конструктивной сложности оборудования на современных автомобилях. Работа всех устройств выхлопа взаимосвязана, а управляет их функционированием бортовая электронная система. Поэтому если нужно заварить глушитель в Москве цена – не единственное, что должно волновать владельца. Важно внимательно подойти к выбору исполнителя, убедившись в должной квалификации мастеров, хорошей технической оснащенности компании.
В статье рассматриваются особенности ремонта оборудования выхлопной системы современного автомобиля, с учетом условий комплектации, наиболее распространенных проблем, с которыми приходится сталкиваться.
Что включает оборудование выхлопа?
В зависимости от особенностей комплектации автомобилей определенных марок и моделей, оборудование выхлопа включает такие устройства:
-
выпускной коллектор – связывает выхлопную магистраль машины с двигателем, распределяет газовые потоки (при наличии двух и более ветвей);
-
гофра – эластичная вставка, смягчающая вибрационные нагрузки и смещение при работе силового агрегата, чтобы предупредить разрывы выпускного тракта;
-
катализатор – очищает отработанные газы от канцерогенов для обеспечения экологической безопасности при эксплуатации двигателя внутреннего сгорания;
-
сажевый фильтр – этот элемент можно назвать своеобразным аналогом катализатора для дизельных двигателей; сжигает сажу, чтобы снизить интенсивность загрязнения окружающей среды;
-
глушитель – снижает скорость газов, частично охлаждает выхлоп, уменьшает интенсивность шума при работе мотора;
-
резонатор – предварительный глушитель для увеличения эффективности функционирования.
Также стоит упомянуть о кислородных датчиках, контролирующих параметры отработанных газов до и после катализатора. Далее подробнее рассмотрены наиболее характерные проблемы, которые могут возникнуть с перечисленными выше узлами.
Выпускной коллектор
С выпускным коллектором проблемы случаются не слишком часто. При интенсивных нагрузках в машинах с большим пробегом возможны прогары, коррозионный износ металла, разгерметизация стыков в случае утраты эластичности уплотнительной прокладки.
Отремонтировать коллектор можно с помощью сварки. При значительных повреждениях устройство подлежит замене. Прогоревшие уплотнения также нужно заменить.
Гофра
Эта эластичная вставка состоит из двух или трех слоев, изготовлена из легированной стали. В процессе эксплуатации под воздействием знакопеременных нагрузок, колебаний температур, других неблагоприятных факторов в гофре могут образоваться разрывы.
Отремонтировать этот элемент невозможно, учитывая специфику конструкции. Вышедшую из строя гофру нужно заменить, подобрав аналог по длине, диаметру патрубков. Старое устройство вырезают болгаркой, вваривают новое. При выполнении работ важно убедиться в должном качестве сварки, исключить дефекты.
Катализатор
Основу конструкции каталитического нейтрализатора составляют керамические соты, поверхности ячеек которых покрыты сплавом драгметаллов – палладия, платины и других металлов. Реже применяются исполнения с металлическим картриджем. Но эти устройства не обеспечивают должный уровень очистки, регламентированный современными мировыми стандартами, поскольку при изготовлении технологически невозможно увеличить площадь поверхности сот, сопоставимой с характеристиками керамического аналога.
В этом кроются основные риски для двигателя. Катализатор чаще всего установлен в непосредственной близости от коллектора, поскольку высокая температура выхлопа способствует развитию химической реакции окисления. При разрушении керамики абразивную пыль может затянуть в рабочие камеры, что увеличивает интенсивность износа двигателя.
Замена катализатора обойдется автовладельцу достаточно дорого (учитывая стоимость оригинальных запчастей). Для снижения расходов вместо «родного» устройства можно установить ремонтное исполнение. Но в этом случае сложно гарантировать долговечную работу дешевого аналога.
Разумный выход – удалить катализатор, установив вместо него пламегаситель. Но в этом случае возникают проблемы с электронным блоком, управляющим мотором. Кислородные датчики отслеживают параметры выхлопа. При удалении катализатора выходной лямбда-зонд покажет критическое отклонение, что приведет к сбоям в работе электроники.
Поэтому для адаптации ЭБУ используют обманку кислородного датчика либо изменяют программное обеспечение, для исключения катализатора из системы.
Сажевый фильтр
Это устройство удерживает сажу из отработанных газов, с периодическим естественным или принудительным ее сжиганием. По мере износа, сажевый фильтр обычно удаляют. Замена также как и в ситуации с катализатором выйдет в значительную сумму. Проще удалить этот элемент, чтобы больше не столкнуться с данной проблемой.
Резонатор и глушитель
Эти устройства могут прогореть в процессе эксплуатации, разрушиться под воздействием коррозионного износа. Эффективный ремонт возможен с применением сварки. Небольшие трещины, локальные прогары или отверстия от сквозной коррозии заваривают. При большой площади пораженного участка можно наложить заплаты из нового металла.
Если устройство невозможно восстановить техники, потребуется замена.
Ремонт оборудования выхлопной системы современного автомобиля – достаточно сложная задача, ввиду многочисленных нюансов, которые должны учитывать исполнители. Поэтому при выборе сервисного центра не помешает изучить отзывы о работе организации, а можно лично посетить СТО, чтобы убедиться в качестве услуг.
